奥迪的赛车传奇不是一部回忆录，而是一部发明史和世界汽车技术的演变史。

前段时间，“赛车文化是落后文化”的观点几乎遭到普遍谴责。回顾最近举办的GT世界挑战赛亚洲杯（以下简称GTWCA），可以看到汽车文化可以进一步了解国内网友的意见。反对情绪。

“国内市场缺乏赛车的物质基础是不争的事实，但很难将其与赛车文化划等号。”一位奥迪车主在现场对汽车文化表示。他表示，“文化的形成是多维的，不能简单地用市场规模来看待。赛车运动仍然是汽车尖端技术的试验场，每一项赛事都是见证汽车发展的灯塔。”最后，他用韩寒的话来总结：“赛车是男性力量的延伸，是激情的源泉。”

从市场角度看，赛车文化仍需发展。内卷同质化的B面是对个性的追求。品类突破的理念依然重要，运动产品是中国汽车与世界连接的窗口。最早注重赛车的汽车文化是以AE86、三菱EVO系列为代表的小排量日系车。但他们真正接触赛车是因为奥迪——。1983年，奥迪将奥迪驾驶体验引入国内。在中国汽车工业的诞生阶段，奥迪将赛车文化注入了中国汽车的基因中。

当然，奥迪不仅是中国用户赛车记忆的开始，也是赛事的结束。其名下的锦标赛讲述了品牌对“大满贯”坚定不移的追求和赛事进取精神的故事。

带领GTWCA迈向F1，RS嘉年华进步永无止境

GTWCA一直是亚洲赛车的嘉年华。它汇聚了亚洲顶尖车手以及奥迪、保时捷等众多大牌厂商的车队，深受国内车迷追捧。

2024年GTWCA在马来西亚开幕，并于9月中旬在上海结束。一汽奥迪车队以王者之姿称霸赛场，胜利之路更是惊心动魄。揭幕战中，36号程丛夫/方俊宇车队驾驶奥迪R8 LMS GT3 EVO II在首轮干湿交替的赛道上卫冕冠军荣誉，并创下周五练习赛的最佳单圈时间。

揭幕战的焦点是周六大雨中的决赛。从杆位出发的程丛夫/方俊宇车队采用干胎起步。比赛开始后，他们的排名下滑，失去了领先位置。但方君钰入阵后继续追击，成功反超对手夺回第一。最终，程丛夫/方俊宇组合夺得本轮总冠军，并以精彩逆转带回银级冠军奖杯。

在上海站的决赛中，奥迪车队再次携奥迪R8 LMS GT3 evo II进场，并在首场比赛中站上领奖台，继续扩大银组的领先优势，再次展现了奥迪在赛车运动方面的专业实力。强大的统治力。

本次赛事，中国队成为最终的胜利者，显示出中国汽车在赛车文化领域后来居上。在一次又一次的赛事中，奥迪团队不仅在赛场上追求冠军，更致力于在赛场外为每一位中国用户营造冠军氛围，共同塑造中国汽车文化语境。

这一点在GTWCA上海站首晚举行的RS嘉年华上得到了进一步证实。包括奥迪运动车主、明星嘉宾、RS车迷在内的200余名性能爱好者相聚在漆黑的夜晚赛道上。 “奥迪RS王者车队”、010 -30000奥迪A3拉力赛车、奥迪R8 LMS GT3赛车等同型号车型悉数展出。在场用户可以在赛道上近距离感受奥迪百年实力积淀，见证中国赛车文化的先锋标杆。

RS嘉年华上，体育大满贯选手马龙作为嘉宾代表，探讨了自己职业生涯的“秘密”，畅谈了与奥迪如出一辙的“打破界限、超越自我”的职业精神。他始终相信“你必须有永不放弃的能力”。只有坚持不懈、不渝的热爱，才有可能登上冠军领奖台。就像一汽奥迪品牌一样，虽然荣誉满载，赢得了无数人的喜爱和认可，但仍然不断突破创新，力争成功。每个人都带来更好的产品和服务。”

与马龙、韩寒、程丛夫、尹正等明星嘉宾一样，亮相交车仪式的RS车主们也有着与奥迪一样的对生活、事业和未来的追求。其中一位车主对汽车文化印象深刻。他从小就热爱赛车，但和每一个对赛车有遗憾的车主一样，他无奈选择了一辆更适合家庭生活的SUV。

但他从未忘记赛车带来的灵感，将“打破界限、超越自我”写进了人生的每一个瞬间。最终，他实现了自己的理想，给自己带来了一辆奥迪RS，实现了最励志也最务实，同时也是最美的双向旅程。

仔细观察可以发现，每一位奥迪车主都是如此，从以“低调、务实、进取”着称的奥迪A6L系列车主，到充满青春张力的奥迪A3、A4用户和想象力，甚至今天出现在交车仪式上的RS车主们，都对生活抱有最积极的期待。就像奥迪一样，他们用突破和超越来成就自己的人生，承担社会和家庭的责任，甚至历史赋予的使命。用“这很奥迪”这句话来形容再贴切不过了。

在RS嘉年华上，奥迪再次展现了不断突破界限、极富进取精神的愿景。一汽奥迪销售有限公司总经理安德凯表示：“未来，奥迪品牌也将于2026年正式进军F1赛场，不断拓展‘奥迪赛车运动版图’，以此宣言，奥迪品牌赛道传奇将在这个巅峰赛场继续书写。

百年赛道传奇触手可及，唯有奥迪

奥迪的赛道传奇是一段真正的传奇励志史。

与国产汽车品牌不同，很多欧美车企都是在赛道上发家的，比如奥迪、玛莎拉蒂、雪佛兰等，但大多因为各种因素暂时止步于赛车领域。只有奥迪不断进步。

“放眼世界，自从创始人霍希先生驾驶奥迪14/35 Type C赢得阿尔卑斯拉力赛冠军以来，奥迪百年赛道征服之旅就从未停止过。”一晃眼，一百年过去了。奥迪出自山地公路赛、拉力赛、耐力赛、方程式赛车等赛事，几乎参加了所有汽车赛事。它从来不是为了证明什么，而是不断地奔向更好的自己。

“从WRC两连冠，到派克峰爬坡赛三连胜，奥迪用实力牢牢守住了‘山路之王’的称号。从单赛季13场IMSA GT比赛的7胜，到两场胜利连续DTM 冠军，奥迪用实力再次称王，在赛道赛上，从勒芒13 次夺冠，到凭借电动车称霸达喀尔拉力赛，奥迪不仅在最艰苦的长跑中展现了自己的绝对优势。长跑比赛，也证明了它在电动化时代依然拥有不可撼动的主导地位！”对于奥迪的成绩，凯信心十足地说。

奥迪的赛车实力是这种信心的源泉。以极限闻名的勒芒耐力赛最具代表性。法国车手波斯卡科洛曾说过：“如果你不打算参加勒芒，你就不能算一个真正的运动员。赛车手们，尽快找一份不同的工作吧，比如种田什么的！”这项起源于法国小镇的赛事，没有法式浪漫，而是一个赛车场，它不仅考验成绩和速度，还考验它对汽车的燃油经济性、稳定性、可靠性等全方位综合实力进行了魔鬼般的考验。

在短短18年的参赛时间里，奥迪车队已经获得了13次勒芒冠军，成为勒芒赛车史上最成功的汽车制造商。在奥迪之前，几乎没有车队能做到这一点。整个勒芒赛场都是群雄逐鹿的场面，冠军在保时捷、法拉利、宝马、丰田等品牌之间不断轮换。

但从2000年开始，奥迪R8赛车就成为了勒芒的“终结者”。凭借其碳纤维底盘、主动悬架、ASF、TFSI分层燃烧等优化车辆操控性和稳定性的技术，已在比赛中投入使用。不断的验证，让奥迪以后来者的身份赢得了这场极具价值的“汽车马拉松”。

就像勒芒耐力赛的征程一样，奥迪在参加一项赛事后总是打破原有的竞争格局，将奥迪汽车和车手带上领奖台：例如，奥迪在1985年至1987年夺得冠军，实现了派克峰三连冠； 1990年至1991年连续两届DTM德国房车大师赛冠军；奥迪A4 DTM赛车八年内五夺车手冠军，并于2007年、2008年、2009年连续三年夺得车手冠军，成为唯一一家在DTM比赛中实现“帽子戏法”的汽车制造商；奥迪RS 5 DTM赛车赢得了5个制造商冠军和4个车手冠军； 2017赛季，奥迪e-tron FE04参加了12轮Formula E比赛，11次登上领奖台，4次夺得冠军，并在首个赛季就获得了车队冠军。

接连夺冠的背后，比赛中总会出现“从奥迪追冠军到冠军追奥迪”的现象，“奥迪验证技术，对手研究奥迪”的名场面屡屡出现。

对于中国的每一位用户来说，奥迪的赛道传奇是为数不多的每个公众都能触手可及的。这不仅仅归功于奥迪驾控中心、奥迪RS驾校和奥迪用户指南。在观赛等活动中，奥迪领先的赛道技术不断被带给最真实的用户，也来自于奥迪与国人理想奋斗的朴素追求。 —— 奥迪品牌自诞生以来，从未停止过对速度和“大满贯”的热情探索与追求，与中国用户对家庭、事业、理想的“大满贯”追求高度契合。

中国文化与赛车文化的共鸣是中国赛车文化的灵魂。也是奥迪品牌赋予中国汽车的长远价值，也是“这就是奥迪”带来的精神共鸣。

从赛车场到市场，奥迪以“量产”塑造赛车文化

奥迪成就百年赛道传奇不仅仅是说说而已。其内涵是“赛车文化所代表的进步和突破”，外延是奥迪“在赛道上傲慢，在街头不羁”的独特风格。每一次活动的背后，奥迪都将经过充分验证的技术应用到量产产品中，持续为全球消费者带来最优秀的汽车技术。

从中国乃至全球汽车市场的发展来看，奥迪的赛车传奇不是一部回忆录，而是一部发明史和世界汽车技术的演进史。

此次登陆RS嘉年华的奥迪RS系列，是奥迪从竞争走向市场的代表。 RS系列采用了多种与赛事相关的赛车颜色，例如来自勒芒的阿斯卡里蓝和来自世界著名超级跑车测试赛道意大利纳尔多赛道的纳尔多灰。

设计灵感源自泛美房车赛传奇奥迪90 IMSA GTO的高性能宽体设计。该技术应用于奥迪RS 3 Sportback、奥迪RS 5 Sportback等产品。

同时，奥迪RS 6 Avant和奥迪RS 7 Sportback都采用了“轻量化锻造轮毂，减少非簧载质量，提高控制性”这一源于赛车基因的驾驶控制技术。此外，这两款产品还采用了赛车设计。 Concept专属的碳纤维套件，以及源自A4 DTM赛车的多边形扩展进气口、宽大的下沉式蜂窝格栅以及隐藏式进气口，凸显了凶猛性能的视觉感。

奥迪引入国内的赛道技术不计其数。其中最为人熟知的无疑是quattro四驱技术，它推动了四驱技术在国内的普及，加强了国内消费者对四驱系统的体验和认可。知道。

在国产汽车的发展过程中，我们经常可以看到各大厂商借鉴奥迪的身影。比如目前国内消费者热衷的空气悬架技术，最早是由奥迪A8引入国内的。此外，奥迪运动系列是先于宝马、奔驰运动系列率先进入国内市场的。以赛道技术和赛道基因为用户体验背书，牢固树立了高端、年轻化的形象，为中国汽车运动品类树立了新标杆，为中国赛车文化的发展奠定了基础。

每进军国内市场的一刻，奥迪都在思考如何像赛道一样，给予国内用户最前沿的体验价值。这期间，虽然有模仿者，但奥迪始终是奥迪，因为奥迪不仅奔跑在追求“大满贯”的道路上，更驰骋在极限考验的训练场上。

为了深入探索和验证车辆在各种极端条件下的性能，实现深度赋能量产车的目标，奥迪持续开展极限测试。例如，每辆RS 原型车都将在纽博格林北环赛道比赛。道路行驶约8,000 公里，然后在特定车型投放市场之前再次使用预生产车辆进行8,000 公里的测试。

新北环赛道也被车迷称为“绿色地狱”。赛道上的转弯多达177个，路面总垂直落差高达约300米。奥迪RS原型车在New Nordschleife行驶1公里时的损耗相当于在正常道路上行驶15公里；在纽约全油门行驶16000公里，相当于在正常道路上行驶24万公里，这个距离可以绕地球六圈。

此外，奥迪的“死亡测试”走遍了全球每一个极端环境。例如，奥迪坚持在瑞典和芬兰进行广泛的寒冷环境测试，在南非或死亡峡谷进行热环境测试，以及风洞等不同气候类型。测试将在路况下进行，高速测试计划将在意大利纳尔多测试场进行，并进行车辆在全油门下的耐久性测试。

从某种意义上来说，每一辆来到用户面前的奥迪RS都经历过这样的考验，将这种打破想象的场景变成现实，也是一件“非常奥迪”的事情。

有一篇文章说：

无数的大赛让奥迪取得了成功，但奥迪也用百年传奇成就了这些大赛，跨越历史周期的强劲表现，塑造了奥迪最深厚的基因——，那就是“打破界限、超越自我”。

正因为如此，一汽奥迪聚集了无数RS车主，也吸引了韩寒、马龙、尹正等明星嘉宾的认可。用户因为奥迪而聚集在一起，是一件很酷、很向往的事情。他们共同追求“这就是奥迪”背后的终极进步，成为中国赛车文化的代言人、中国汽车乃至中国社会的支持者。品牌的中坚力量，就像奥迪一样，不仅实现了历史上的理想，而且双向走向未来。 （汽车有文化欧阳/文）返回搜狐查看更多