经过夏季休赛期的调整，2024年F1荷兰大奖赛在赞德沃特赛道以下半赛季首场比赛落下帷幕！最终诺里斯以超过22秒的优势夺得荷兰冠军，并以抢跑的方式实现了职业生涯首个杆位胜利！然而，在国内，维斯塔潘未能庆祝200场F1比赛的里程碑。勒克莱尔运用出色的进站策略获得第三名。接下来排名第四至第六的是皮亚特卡、塞恩斯和佩雷斯，两辆梅赛德斯占据第七和第八位。最后两个积分位置属于加斯利和阿隆索。

比赛开始之前，我们想回顾一下前一天的排位赛。 F1荷兰站排位赛于北京时间8月24日晚结束。诺里斯在Q3最后一圈险胜维斯塔潘，赢得职业生涯第四个杆位！维斯塔潘和皮亚斯特里分别获得第二和第三。汉密尔顿因阻挡佩雷斯而被罚退三位，而阿尔本则因不遵守赛车尺寸规定而被取消资格，将从最后一名发车。马格努森将从维修区出发，更换超出限制的零件。最终，排名第四至第十的车手分别是拉塞尔、佩雷斯、勒克莱尔、阿隆索、阿尔本和斯特罗尔，加斯利排名第十一位。

回到比赛中，角田、汉密尔顿和博塔斯选择软胎起步，马格努森使用硬胎，其他车手均使用黄色轮胎。五盏红灯熄灭，比赛正式开始！从杆位起步的诺里斯起步不佳，被维斯塔潘超越后跌至第二位，而他的队友皮亚斯特里则被第四位起步的拉塞尔超越。这使得两辆迈凯伦赛车和一辆威廉姆斯赛车很快发现自己处于被动地位。从第17位出发的周冠宇被两辆威廉姆斯赛车超越，跌至第19位。

第五圈过后，拉塞尔、皮亚斯特里、勒克莱尔和佩雷斯的四辆车组成了一列DRS高速列车，彼此之间的时间差只有一两秒。第9圈，塞恩斯利用1号弯外角角度超越阿隆索，升至第八位！仅仅两圈后，塞恩斯在这个弯道内侧也保持了与加斯利的距离，随后再次超越了他，一下子达到了第七位！

第16圈，汉密尔顿在连续超越两位阿斯顿·马丁车手后升至第九位。相对于诺里斯，维斯塔潘的轮胎状况恶化得更快。诺里斯在对阵维斯塔潘的比赛中重新获得DRS。

下一圈，诺里斯开启DRS，凭借出色的控制技巧，在直道末端制动区成功超越维斯塔潘。从那时起，维斯塔潘的领先优势逐渐丧失。

跑完20圈后，汉密尔顿未能超越加斯利，第24圈他进站换上硬胎，旨在以较慢的胎速行驶。

尽管勒克莱尔在很长一段时间里都在追赶皮亚斯特里，但他还是很难超越他，并选择提前进站以减少差距。

第40圈，皮亚斯特里超越拉塞尔，开始追赶勒克莱尔。同一个圈子里，中游组的马格努森、阿尔本、加斯利、阿隆索和斯特罗尔组成了DRS列车。由于轮胎的劣势，马格努森在起跑直道上就被其他四位车手全部超越！之后，顺序变成了加斯利、阿隆索、阿尔本、斯特罗尔。马格努森很快进站进行维修并获得第18 名。

从此时起，所有车手都至少进站一次。积分区的车手也分别是诺里斯、维斯塔潘、勒克莱尔、皮亚斯特里、拉塞尔、佩雷斯、塞恩斯、汉密尔顿、霍肯伯格和加斯利。

47圈后，塞恩斯超越佩雷斯，升至第六位。接下来的49圈，汉密尔顿决定第二次进站，这一次他仍然选择换上软胎。第55圈，拉塞尔也进行了第二次进站，并换上了软胎。他目前落后佩雷斯约17 秒。与此同时，大多数骑手都采用一站式策略。

第61圈战斗结束后，加斯利成功超越霍肯伯格，升至第九位。然而，在接下来的第64圈，霍肯伯格没能防守住阿隆索的进攻，跌出了积分区。

经过70圈的比赛，阿尔本成功超越奥康，升至第14位。拉塞尔仅落后佩雷斯5秒，追赶起来极其困难。最终诺里斯以22.896秒的优势获得冠军，维斯塔潘排名第二，勒克莱尔紧随其后。皮亚斯特里和塞恩斯分别获得第四和第五名。第六至第十位分别是佩雷斯、拉塞尔、汉密尔顿、加斯利和阿隆索。

诺里斯难以抑制自己的兴奋，他以压倒性的领先优势夺得了冠军，并创下了他职业生涯的首个杆位胜利。在赛后采访中，他表示：“这是一场精彩的比赛，虽然并不完美，因为我一开始就失去了位置，但剩下的比赛很顺利，赛车速度很快，这让我感觉非常好。舒适，超越维斯塔潘后我可以毫不费力地全力以赴，按照自己的节奏比赛。五六圈后，我看到维斯塔潘从未拉开他和我之间的差距，所以我知道我有机会赢得比赛。随着比赛的进行，维斯塔潘的速度越来越慢，而我的速度越来越快，感觉非常好，我有信心能够超越，并且有良好的气流可以享受。 "

关羽时刻

毫无疑问，车手周冠宇迎来了暑假后的首场比赛，并以垫底的成绩结束了比赛。整个比赛过程中，整个车队和赛车都很挣扎。赛后，周冠宇在接受采访时表达了失望：“我明白今天赛车没有竞争力，但没想到速度会这么慢。从第一圈开始，赛车就没有足够的抓地力，我无法跟上DRS 列车，也无法前进。每次我们来到赞德沃特，这辆车在重油方面都没有竞争力，我们所做的设置更改也没有效果。“我相信我们可以做到。在蒙扎更好。”在进站问题之后，我们的开发计划被推迟了，而且赛车在某些情况下感觉非常敏感，一如既往。

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