红牛车队领队霍纳认为墨西哥大奖赛赛会干事对维斯塔潘的处罚过于严厉，并怀疑诺里斯在4号弯与车手的第一次冲突中无法顺利通过。

墨西哥城罗德里格斯兄弟赛道的比赛进行到第10 圈时，诺里斯利用DRS 缩小了与维斯塔潘的差距，然后在第4 号弯从外侧向他发起攻击。两人并肩在顶点，迈凯轮车手随后偏离了赛道，而红牛王牌则顺利通过了弯道。但赛会干事随后认定诺里斯被维斯塔潘推出界外，被迫进入缓冲区和草地。

随后两人在7号弯发生第二次冲突。本来已经跑在前面的诺里斯被维斯塔潘咄咄逼人的过弯动作冲出了赛道。由于这两起事件，积分领先者被处以20 秒加时赛处罚。

赛后，霍纳向媒体展示了GPS数据来阐述他的观点。他指出，诺里斯在双方第一次冲突时的入站速度明显快于他在比赛后半段的最快圈速，而且制动速度也很高。时间也晚了。他说：“首先，我认为给予两个加时赛十秒的处罚太严厉了。而且我认为这里有一个更根本的问题，我的意思是，显然这是对上周末的事件造成的反应。”

“我认为赛会干事和车手需要坐下来讨论这些事情，因为根据GPS 数据，这是他们驶向第4 号弯的时候。这里显示的是兰多与他自己的数据进行了比较，在比赛结束时他的种族。那快圈、他的刹车点和第4 号弯的转弯。”

“在他与Max相撞的那一圈，他在同一段中比他最快圈速快了15kph，而且他刹车也比较晚，他根本无法真正通过那个弯道，肯定会冲出赛道，这一点可以看出来。”当然，从他汽车屏幕上的方向盘动作来看，他的车在这一圈中可能还有80 公斤的燃油，而他最快的一圈中的燃油肯定更少。”

“过去，敢于从外部超车的车手往往会得到相应的奖励，但我认为现在我们面临着战斗原则被颠覆的危险。只要车手在弯道顶点将车头稍微伸出，他就会要求对手退出弯道。给他们空间。”

“你可以清楚地看到，他为了按照规则‘占上风’，差点就松开刹车，很晚才进入弯道，这样的话对手就会受到处罚。”

至于两位车手之间的另一场冲突，霍纳认为处罚相对合理，并认为维斯塔潘当时预计诺里斯会放弃自己的位置，因此对冠军争夺战中的对手没有这样做感到沮丧。他还提到，F1规则制定者应该重申赢得内线的重要性，并呼吁不要让战斗原则过于复杂。

霍纳说道：“我认为7号弯的情况有所不同。当时马克斯以为兰多会放弃自己的位置，所以他试图从内侧超车，结果两人都冲出了赛道。我能理解为什么这种情况下，冲出赛道的对手将会受到惩罚。”

“但我也认为这反映出马克斯可能会对兰多没有返回之前事件中的排名感到沮丧，而这种事情只会变得更糟。”

“我只是觉得，当我们必须依靠超车引导来规范比赛的时候……，可能会变得太复杂了。我的意思是，这个原则已经很多年了，如果你占据了内线，你就可以主宰比赛。”曲线。”

“然而，我认为目前的规则或指导方针已经演变为，只要车手在顶点领先一点，他们就可以要求离开弯道的空间，无论他们是否真的可以通过弯道。”返回搜狐查看更多