尽管法拉利车队并未像其他主要竞争对手那样推出不同程度的升级，但他们在近期美国站的争夺战中依然占据主导地位。更准确地说，并不是他们根本没有做出任何改进，而是他们所做的改变不需要向公众公布。

根据F1规则第19.1c条，车队必须通知国际汽联的项目包括：之前未在比赛或测试中使用过以及计划在比赛中使用的所有主要空气动力学和车身零部件。

不过，在国际汽联赛前公布的名单中，迈凯伦、梅赛德斯和红牛都推出了不同程度的升级，而法拉利的赛车则没有出现任何变化。这显然并不能反映法拉利车队在美国大奖赛上的实际情况，因为车队可以做出一些改变，但不需要通知国际汽联。

事实上，在勒克莱尔和塞恩斯为法拉利夺得冠亚军最好成绩后，车队领队瓦瑟尔就多次强调，虽然表面上他们没有任何升级，但并不代表他们没有任何进步。对于任何改进，他表示：“这并不意味着我们没有宣布任何东西，而是意味着我们什么都没有带来。每个人都要明白，必须宣布的升级仅限于外部形状的变化。”

法拉利车队没有具体说明哪些部件被带到奥斯汀作为新部件，但有人猜测他们可能进口了新的前翼。虽然他们在美国大奖赛中使用的前翼在视觉上与新加坡大奖赛上首次推出的版本相同，但据内部人士透露，法拉利在比赛之间的三周内优化了其结构，以使前翼更具吸引力。机翼的弹性可以进一步产生更大的空气动力效益。

本赛季，拥有更灵活的前翼对于赛车的平衡至关重要。它可以帮助解决当前地效赛车在低速弯道中转向不足和在高速弯道中转向过度的问题，而法拉利车队可能会在赛季初就这样做。对此过于谨慎。

尽管私下认为其他车队对弹性部件的做法过于激进，但国际汽联最近澄清这些行为在规定范围内，为法拉利采用类似解决方案打开了大门。

虽然更优化的弹性前翼无法彻底改变一辆汽车，但当竞争对手的差距如此之小时，这样的细节可能会成为胜败的关键。

在谈到弹性前翼在美国大奖赛中的价值时，瓦塞尔表示：“这显然不是改变整体局势的关键，但现在我们处于百分之一秒就能改变局面的情况。 ”

“在排位赛中，我们后面的两三辆车与我们的差距不到十分之一秒，这意味着如果这些细节或其他因素可以缩短百分之一秒，那么我们就必须这样做。 》返回搜狐查看更多