秋歇期过后，2024年F1赛季已经开始了连续三场背靠背的美洲之旅。北京时间今天凌晨在奥斯汀赛道结束的美国大奖赛冲刺排位赛中，红牛车手维斯塔潘终于打破了三个月的杆位荒，夺得美国大奖赛冲刺排位赛第一名。

算上本场比赛，距离2024年F1赛季还有六场比赛结束，关于2025赛季的讨论也在升温。就在美国大奖赛之前，国际汽联世界赛车运动理事会正式宣布，从2025赛季开始，车手在F1比赛中做出最快圈速并进入前十时获得的额外1分将被取消。

2019年初设立“最快圈速”奖项的初衷是为了制造热度，激励车手即使在比赛后期也能冲刺以获得好成绩。但随着时间的推移，人们发现“最快圈速”的奖励变得越来越可笑，因为这一点只是完成了制造话题的任务，但似乎对比赛没有任何促进作用。

更有趣的是，在最后一场比赛中，里卡多在新加坡的F1生涯告别战中为红牛牺牲了自己。他最终以第18名完赛，并抢到了最快圈速，尽管他未能获得最快圈速。一分，但帮助维斯塔潘阻止了冠军竞争对手诺里斯获得额外积分。

对于这一点的取消，围场内的车手们都有自己的看法，其中首先就是以塞恩斯为首的支持者。塞恩斯表示，他一直认为这一点是不必要的，因为这一点属于比赛结束前可以自由进站一圈的人，并且不显示谁是比赛中最快的人，这违反了“最快圈速”规则。 “真正的意义”，他的队友勒克莱尔、梅赛德斯的拉塞尔以及本赛季尚未获得积分的索伯车手博塔斯也表达了类似的观点。

为此，塞恩斯提出了一个建议，车手的积分奖励可以保留，但奖励给排位赛中的杆位持有者而不是正赛中的最快圈速，这与他的理论相符，而且在外界看来也是如此。世界上，这也是一个相对更有意义的积分设置。奥康奈尔也非常赞同这个观点，“在比赛中，我们比赛是为了获胜，而不是为了跑出最快圈速。我从来不认为在比赛中获得这样的分数是一件好事。如果是杆位，这将是一件好事。”如果能拿到1 分就更好了，这也是我更喜欢的。”

但也有人对取消这一点的决定感到不解，其中包括佩雷斯，但他的看法更为宏观，因为根据今年的赛历，一共有24场比赛，这意味着本届最重要的赛事今年快圈的总成绩将为24分，接近单站冠军的积分。这将鼓励车队争取这些分数，从而影响车队做出正确的进站时机。

相关数据统计网站分析了自2019年以来这一“最快圈速”奖项实施后的得分情况。数据显示，在实施这一规则的122场比赛中，站冠军36次获得最快圈速。快圈积分被授予，但在比赛中获得“最快圈速”称号但未能获得积分的人（最终排名第十之外的人）达到了13次，最差成绩为第18名。

其中维斯塔潘获得最快单圈积分（28分），汉密尔顿获得25分紧随其后，排名第三的诺里斯获得10分。但说到最快圈速，2008年的费利佩·马萨可能就坐不住了。毕竟，如果当年颁发最快圈速积分，他将再次获得WDC……

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