美国大奖赛前夕，关于前分流器的怀疑爆发后，红牛车队承认他们的赛车确实配备了调节前分流器高度的装置。然而，他们的车手维斯塔潘和佩雷斯声称这个装置对提高成绩没有帮助。赛车性能。

在国际汽联对车队可能在排位赛和正赛之间的赛车监控期间使用可以轻松调节前分流器的装置来改变前分流器与地面之间的间隙采取行动后，红牛车队承认他们在其中一支车队与F1管理机构讨论了这一设计，他们的赛车确实配备了这样的装置。

据悉，这个装置可能是由技术人员在特定时间进行一系列调整，以改变前分离器与地面之间的间隙。虽然安装这样的系统并不违法，但如果在排位赛和正式比赛（包括冲刺赛）之间在赛车的监督下操作，那就是违法的。

一位红牛车队代表透露：“是的，该设备确实存在，但在赛车完全组装并准备运行后就无法访问了。这部分在我们与国际汽联的多次沟通中都提到过。我们已经达成了一个协议。”就未来计划达成共识。”

当红牛车队车手后来被媒体询问美洲赛道上的事件时，佩雷斯表示：“我们什么也没做，我们甚至从未谈论过该设备，它（操作该设备）是不可能的。”

“如果有这样的事情，例如，我记得去年在这里比赛。那是一场短跑比赛，所以我们将行驶高度设置得很高。因为我们担心像梅赛德斯（和法拉利）这样的车队中，一个车手因底板过度磨损而被取消资格），因此行驶高度设置完全超出了正常范围。”

当被问及他和维斯塔潘是否知道这个有争议的装置的存在时，佩雷斯说：“我知道它存在，但对我们来说它不可用。”

至于这个装置如果在汽车监督下使用是否能够起到预期的效果并提高汽车的性能，两位司机都否认了这一点。对此，维斯塔潘提到，这个设计必须提交给国际汽联，以便参赛者能够理解。他说：“这是公共资源，不是吗？每个人都可以看到这个设计。”

“对我们来说，它只是一个工具，在零件拆开时进行调整。而当整辆车组装起来时，你就不能再碰它了。所以对我们来说，它不会改变任何东西。”

“当我看到这个消息时，我以为是其他团队在做这件事，后来我发现这与我们有关，但我们在通报中甚至没有提及。”

这一事件是在迈凯伦车队的后翼争议（被称为“迷你DRS”）之后发生的。佩雷斯表示，最终由国际汽联来决定车队的做法是否符合规定。他说：“我认为这是否合法取决于国际汽联划定的界限。这项运动是由他们管理的，所以最终由他们来做决定。”返回搜狐查看更多