下图是广州名通用赛车运动多年前组装的两辆汽车。它们最初被定位为配备17 英寸轮毂的MiniGP 升级版。但由于国内从未有过类似类别的比赛，因此一直没有机会参加比赛。再次见识它的战斗力—— 除了十多年前在广东清远举行的耐力赛。

这两辆被标记为Moto4的赛车在GCIC广州从化国际赛车场进行了测试/训练。试车手为路永源和黄廷诺。其中一辆的仪表显示其最佳单圈成绩为57.79秒。这一圈速介于Ohvale 的GP-2 190 圈记录（55.85 秒/Qabil Irfan Bin Azlan、56.865 秒/陈诗雨）和GP-0 160 圈记录（58.627 秒/黄廷诺）之间。

两款车均采用HRC的GP125级市售赛车RS125R的车架/底盘，动力装置为风冷式CBF150。 57.79秒的单圈时间被认为与WorldSSP300赛车的圈速相似。当然，在曲折多的小赛道上，小型赛车也有其独特的优势。目前不同车型之间的单圈速度数据仅是一个基本参考。如果是世界大赛，与GP125同级别的Moto3比WorldSSP300赛车要强大得多：在圣马力诺的米萨诺世界赛道Marco Simoncelli，Moto3目前的圈速记录是1分钟40.184秒，而WorldSSP300只有1分48.501秒。

单圈时间相差超过8秒。在赛车领域，基本上可以认为是完全不同的。 —— 即使考虑到WorldSSP300 有很多比赛限制（从改装级别、速度到体重），因为即使是Moto2 的单圈速度记录也是1 分35.185 秒，只比Moto3 记录快了5 秒左右。在同一条Misano赛道上，其他两组之间的差异相对较小：

1、Moto2单圈记录为1分35.185秒，WorldSSP600单圈记录为1分36.495秒；

2. MotoGP单圈记录为1分30.304秒，WorldSBK单圈记录为1分32.32秒。

什么是Moto4？这个名称最早出现在欧洲，近年来逐渐流行起来，从10英寸、12英寸轮毂的MiniGP赛车过渡到各种Moto3统一规格赛车（如MotoGP红牛新秀杯、亚洲才艺赛等）杯、欧洲天才杯、北方天才杯等）甚至在FIM JuniorGP世界青年锦标赛和WGP Moto3之前，都是在未成年过渡阶段保持竞技水平发展的赛事组别。以西班牙的ESBK规则为例，Moto4规则要求专为竞赛设计的车架/底盘，四冲程单缸，排量小于150cc（此类专为竞赛设计的发动机目前只有本田CRF150R越野赛车）动力装置。

除了Moto4之外，欧洲大陆很多地方还有Pre-Moto3（准Moto3，即比Moto3低一级）甚至450cc单缸Moto3（世界锦标赛中的Moto3和Moto2之间）。无论如何，他们都在竞争。在专用车领域，可以满足从儿童到成人一步步成长的需求。

这些类别越来越受欢迎的根本原因是，两年前，由于事故不断，FIM推出了世界比赛的最低年龄限制规则：刚刚从12英寸MiniGP赛车中发现的新人暂时无法参赛直接因为他们还不够老。直到世界大赛之前，继续乘坐12英寸赛车会让新人无法提高竞技水平，甚至会出现倒退。针对这种情况的解决方案是推出一款竞赛专用自行车，其轮毂尺寸为17 英寸，但功率比Moto3 稍低。

之前和赛车圈的几个老人聊天的时候，我提到GP125赛车淡出中国赛车圈后，国内公路领域已经不再有比赛专用赛车（17英寸轮毂）了。赛车。在竞赛范畴，单纯依靠量产车改装的赛车，从长远来看，无法让中国新一代车手的竞技水平取得更大的突破。更悲观的看法是，与外界的差距更大。扩张。

虽然同为四冲程发动机，但采用量产车型改装赛车的WorldSBK与专为比赛设计的MotoGP赛车之间的差距越来越大。过去的WorldSBK 世界冠军和顶级车手仍然可以混合参加GP500/MotoGP。即使饮食稳定，成绩也能达到一定的高度（例如，美国车手科林·爱德华兹可以获得当年第四名，澳大利亚车手特洛伊·贝利斯可以获得当年第六名）。然而，随着近十几年来电子控制系统的发展，过去十年来，以外卡身份参加MotoGP比赛的WorldSBK车手已经无法登上领奖台，甚至无法进入前十。过去十年（2015-2024），MotoGP 的前十名车手全部是从其他GP 类别升级而来。

当然，我们也知道这是有现实原因造成的：

1、从宏观经济环境到微观赛车市场，门槛较低的量产车改装赛车成为当前主流选择。即使在东南亚这样的大型赛车市场，除了天才杯之外，也没有针对比赛专用赛车的开放类别。在亚洲，只有日本MFJ的J-GP3，甚至J-GP2在2019年后就停产了；

2、由于使用二冲程发动机的GP125、GP250商用赛车已经退出历史舞台，没有大量二手Moto3赛车的支持，想要打开局面是不可能的；

3、简单对比一下公路赛车和越野赛车：成本相对较低的越野赛车有大量直接商用的车型可供选择，大多数车手可以更轻松地接触到专门为越野赛车设计的越野赛车。竞赛。开箱即用，越野赛车的市场规模和参与人数远远大于公路赛车，包括国内的。专为比赛而设计的越野赛车的动力和操控性能是无法通过授权量产车型的改装来替代的。

除了动力装置的设计差异外，与WorldSSP300、WorldSSP600等量产车改装的赛车相比，专为赛道比赛而设计的赛车的主要优点是转向角更低、更极限。限制。骑行风格，而这些并不是通过对原本以街头骑行为重要目标之一的车型进行重大修改就能实现的。

在国内公路赛车领域，专门为比赛设计的车辆的使用目前仅限于儿童和青少年。至于赶上西班牙和意大利水平的成人领域，暂时没有解决办法。 ——虽然有这样的事情，但对于国内厂商和非赛车爱好者来说，这只是一个微不足道、无关紧要、无可奈何、甚至有点多余的问题。

不过，既然欧洲人和西班牙人可以自己玩Moto4、PreMoto3、大尺寸450cc Moto3，也许有一天条件和环境成熟时，我们也可以讨论和尝试我们能走的路。返回搜狐查看更多