虽然起步时再次被维斯塔潘超越，但诺里斯驾驶着目前场上最快的迈凯伦赛车，在比赛开始后18圈就从东道主英雄手中夺回了领先优势，随后摆脱一切冲向了终点。最终以近23秒的优势轻松夺得荷兰大奖赛冠军。维斯塔潘在他的第200 场比赛中未能在家乡兄弟面前获胜。

在赞德沃特的72圈比赛开始时，虽然诺里斯的反应与维斯塔潘一样快，但赛车冲出的速度较慢，导致他在第一个弯道前就被维斯塔潘击败。摆脱它。虽然后排的争夺非常激烈，但好在没有出现意外，比赛顺利开始。

拉塞尔从一号弯进入内线，超越了被队友减速的皮亚斯特里，获得第三名。勒克莱尔从内到外起步，并在1号弯成功击败佩雷斯，升至第五位。加斯利也从外线赶来，一下子击杀了前面被佩雷斯和拉塞尔挡住的两名阿隆索和斯特罗尔，晋级第七位。

尽管塞恩斯一开始没有取得任何进展，但他很快就利用了赛车的速度优势，在第2、8和11圈连续杀死了两位马丁车手和加斯利，到达第七位。从第14位起跑的汉密尔顿也利用软胎取得进展，并在第14圈时进入积分圈。

起步后不久，维斯塔潘和诺里斯就稍微拉开了与其他车手的距离，形成了领先群体。随着比赛的进行，抓地力下降的现任世界冠军逐渐落后，被迈凯伦车手击败。足够近以启用DRS。第18圈，诺里斯向维斯塔潘发起进攻，在1号弯利用DRS重新夺回领先优势，随后如脱缰野马般继续拉大差距。

发车后一直在追赶并试图超越皮亚斯特里的勒克莱尔未能如愿，因此他在第24圈结束时提前进站，这不仅帮助他以进站时间差领先迈凯伦车手，这要归功于拉塞尔在接下来的一圈中，他在他之后进站，更换轮胎的时间至少多了一秒，并且在所有人都进站后能够上升到第三位。

皮亚斯特里直到第34 圈才进站。当他回到赛场时，他仍然落后于拉塞尔，但他利用轮胎优势奋起直追，并在第40圈轻松超越了梅赛德斯车手。与此同时，当加斯利和两位进站较晚的马丁车手追上进站较早的阿尔本和尚未更换轮胎的马格努森时，五辆车首先形成了。争夺最后一分的精彩场面。

比赛进入下半场后，场上唯一的位置争夺战大概就是皮亚斯特里挑战勒克莱尔争夺领奖台最后一个位置，以及佩雷斯和塞恩斯争夺第六名的争夺。尽管皮亚斯特里使用了较新的轮胎，但他并没有利用这一点，一直落后于勒克莱尔，而塞恩斯则在第47圈淘汰了在硬胎上挣扎的佩雷斯。

最终，诺里斯率先冲过方格旗，赢得了比赛，而维斯塔潘则在近23秒后才看到自己的身影出现在终点线，而仅仅过了2.5秒左右，莱斯特又出现了。克莱尔和皮亚斯特里相继冲过终点线。

由于拉塞尔在第55 圈意外进站，塞恩斯和佩雷斯各自上升了一位。由于硬胎使用效率不佳，两名梅赛德斯车手被迫采取两停策略，导致他们不仅输给了主要竞争对手，甚至输给了两名法拉利车手，最终获得第七名和第八名。

尽管排位赛成绩并不理想，但在正式比赛中法拉利车手的状态却出乎意料的好。不仅第六位发车的勒克莱尔保住了领奖台的位置，第十位发车的塞恩斯也获得了第五名。佩雷斯一开始未能保住第五名的位置，最终排名第六。凭借出色的发车和稳定的表现，加斯利为阿尔派车队获得第九名，而阿隆索则在比赛还剩8圈时从胡肯伯格手中夺取了最后一个积分。

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