（文/张家栋编辑/高欣）

11月26日，通用汽车正式宣布旗下凯迪拉克车队将参加2026年世界一级方程式锦标赛（F1），并计划在十年内推出动力装置，使该车队成为有能力独立开发F1赛车和完整工厂的团队动力总成车队。

F1也证实了这一消息，称已与这家美国汽车制造商“原则上”达成协议，凯迪拉克将从2026年起成为该系列赛的第11支车队。

通用汽车总裁马克·罗伊斯表示，加入F1 是一种“荣幸”，并将这项运动描述为展示“新水平的工程专业知识和技术领导力”的全球舞台。

凯迪拉克官方网站

《金融时报》 据相关报道，通用汽车计划加入F1凸显了该赛事的吸引力。除了团队价值持续飙升之外，团队有限的研发支出也让股东避免了成本失控的影响。

但值得一提的是，通用汽车加入F1的过程并非一帆风顺。尽管去年1月就宣布进军F1，但凯迪拉克车队已经组建了一支专注于空气动力学、底盘和部件开发以及软件和车辆动态仿真研究的团队。

不过，今年1月，F1管理层仍然拒绝了通用汽车提交的第一份申请。当时，F1表示“增加新车队不会给冠军带来价值”。

与此同时，一些队伍担心参赛队伍的扩大会稀释赛事的奖金。因此，现行F1规则要求新加入系列赛的车队需缴纳2亿美元的反稀释费，并由现有车队分摊作为补偿。

普遍接入的全球价值

不过，F1日前也表示，自首次拒绝通用汽车的申请以来，赛事一直在与通用汽车及其合作伙伴TWG“保持对话”，讨论参赛的可行性，并称凯迪拉克车队的加入是一项重要举措。事件操作的因素。里程碑。

从商业价值来看，相比于车队数量的增加，通用汽车的加入更像是F1拓展美国市场的一次重要尝试。这也巧妙地体现了F1为迎合全球新兴市场而进行的转型和创新。

另一方面，长期专注于美国国内赛事的通用汽车也试图通过加入F1这一最具影响力的国际汽车赛事来展示其技术实力和品牌价值。

在宣传层面，F1不仅是速度和技术的代名词，也是全球汽车爱好者关注的焦点。每场比赛都聚集了数亿观众。

F1 比赛金融时报

近年来，F1在技术创新方面不断推进，特别是在电力驱动和能源管理系统方面。 2026赛季将引入更先进的电力系统，旨在加强电动赛季的同时减少碳足迹。

通用汽车的正式参赛或许也是该公司希望通过F1向外界传达的信息：该公司将更直接地参与到这场技术变革中，并带来新的动力解决方案和创新设计。

回顾F1和民用车技术的发展历史，燃油车时代的涡轮增压、本田的可变气门正时、奔驰的E PERFORMANCE混合动力系统等技术都是首先在F1领域得到验证并最终广泛普及的。大众产品之中。现在，F1的电气化转型也可能为参赛车队和制造商提供前沿电气化技术的新实验场地。

由此来看，随着纯电动汽车（EV）和混合动力车型的兴起，通用汽车等传统汽车制造商不仅渴望通过F1重塑和提升营销水平，也希望借助赛事来应对与技术挑战。转型挑战。

根据通用汽车的规划，这家美国制造商计划在2035年实现全面电动化，因此参加F1赛事可能有助于提升其在全球的技术形象，并向消费者展示其在新能源汽车方面的专业知识。领域的实力。

事实上，不仅仅是GM。去年宣布参加F1赛事的奥迪也直言，之所以参加F1赛事，是因为2026年F1赛事的绿色转型，这与奥迪未来的计划不谋而合。虽然奥迪只选择作为发动机制造商参与，与通用汽车的参与方式略有不同，但其最终目标是相同的。

常见的技术挑战

不过，面对2026年，通用汽车和凯迪拉克仍然面临着不小的技术压力。

根据2026年新的F1发动机法规，整个动力装置将使用完全可持续的燃料，而不是燃烧化石燃料。碳将来自非食物生物、城市垃圾，甚至直接从大气中提取。这些变化对参与制造商的发动机技术提出了巨大的改进需求。

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虽然凯迪拉克在世界挑战赛和北美原型赛中多次获得冠军，但与F1相比，这些赛事对动力装置的要求并不算太苛刻。

同时，虽然技术研发投入有规定上限，但要完成整个机队的运营，新机队的成本仍然巨大。

总体而言，新车队仍需要面临诸多挑战，包括与现有车队的竞争、赛车成绩的提升以及如何在F1独特的商业模式中找到立足点。这也是奥迪最终选择仅以发动机制造商的身份入局的原因。返回搜狐查看更多